Autosport, 1993. november 18.

Alain Prost nem t�nik mindig gy�ztesnek, de vezet�si st�lusa megt�veszt�, elsz�nts�ga vil�gosan l�tszik �s sok verseny�t ink�bb intelligens strat�gi�val nyerte mintsem domin�ns sebess�ggel. Voltak gyorsabb versenyz�k, mint Prost, voltak vakmer�bbek, de nem volt egyetlen sikeresebb sem, mint a francia. Az 1993-as szezon v�g�n Prost visszavonult �s eml�kezetes eredm�nyeket hagyott h�tra. Utols� szezonj�ban nyert h�t Grand Prix-t, szerzett tizenh�rom pole poz�ci�t, futott hat leggyorsabb k�rt �s negyedik alkalommal koron�zt�k vil�gbajnokk� tizenh�rom �v Grand Prix versenyz�s alatt. Az Autosport h�rszerkeszt�je, James Allen �s �n k�rt�nk egy r�vid besz�lget�st Alaint�l az aut�versenyz�sben elt�lt�tt �let�r�l. "El�g lesz 15 perc?" - �rdekl�d�tt. V�g�l t�bb mint egy �ra m�lva ment el...

Jenks: Alain, el�sz�r Zandvoortban tal�lkoztam veled sok �vvel ezel�tt, miut�n megnyerted a Volant Elf d�jat. Francois Guiter, az ELF Competition f�n�ke hozott el t�ged a Holland Nagyd�jra, hogy megn�zd a Forma-1-et. Akkor nem besz�lt�l angolul �s �gy mutattak be nek�nk, mint "Franciaorsz�g j�v�beni vil�gbajnok�t". Mindannyian r�n�zt�nk erre a f�l�nk, g�nd�r haj� ifj�ra �s azt gondoltuk "Ki a fene ez?" A Forma-1 korl�tolt vil�g�n bel�l kevesen tudtunk b�rmit is a francia kezd�k verseny�r�l. Mindannyian kezet r�ztunk veled �s azt�n megett�k az ingyen Elf eb�d�nket! De nagyon tisztelt�k Guiter urat, akit kedvesen csak �gy bec�zt�nk, hogy "a nagy ember". �gyhogy r�n�zt�nk erre az Alain Prost figur�ra �s azt gondoltuk "Guiter �r biztos tudja mit csin�l". Eml�kszel r�, hogy te mit gondolt�l akkor?

Alain Prost: Igen, eml�kszem. Csal�dott voltam.

Jenks: Nagyon b�tortalan �s nagyon f�l�nk volt�l ennek a Forma-1-es �r�ltekh�z�nak a kell�s k�zep�n.

AP: Tudod, mindig nagyon f�l�nk vagy, ha k�v�l�ll� vagy. Ha bel�l vagy, akkor r�sze vagy ennek az eg�sznek. P�d�ul amikor nem voltam r�sze, az igaz�n arra a zandvoorti id�re eml�keztetett engem 15 �vvel ezel�tt. Kiv�ve, hogy akkoriban az, hogy a Grand Prix versenyz�s r�sze legyek ink�bb csak egy �lom volt.

Jenks: Nem besz�lt�l angolul, amikor el�sz�r tal�lkoztunk. Mikor tanultad meg?

AP: Els� �vemben, amikor a McLarenn�l voltam. El�sz�r Paddy McNally a Marlbor�t�l az �sszes cs�nya sz�t megtan�totta nekem. El�g neh�z volt akkoriban a McLarenn�l, mert volt egy csom� kiwi (�j-z�landi - a ford.) meg ausztr�l n�lunk, �gyhogy mindig nagyon neh�znek tartottam, hogy meg�rtsem �ket.

Jenks: Nyilv�n nagyon kor�n �szrevetted, hogy sz�ks�ged lesz arra, hogy besz�ld a csapat nyelv�t.

AP: Persze. Mindig jobb ha besz�led a csapat nyelv�t. Nemcsak amiatt, mert �gy mindenkivel k�zvetlen kapcsolatot tudsz kialak�tani - n�ha ez seg�t abban is, hogy egy kicsit jobban meg�rtsd az emberek mentalit�s�t a csapatban.

Jenks: Ez egy olyan probl�ma, amely a 40 �v alatt, ami�ta aut�sporttal foglalkozom, mindig megvolt: nevezetesen az, hogy a brit pil�t�k nem besz�lnek m�s nyelveket. Azok a brit emberek, akik azt mondj�k, hogy "tanulj�k meg �k a kir�lyn� nyelv�t, ez csak j�t tesz nekik", kik�sz�tenek. Hogyan lehetnek emberek ennyire arrog�nsak �s korl�toltak? �n meglehet�sen fiatal koromban kifejlesztettem magamban egy eur�pai szeml�letm�dot. B�szke vagyok Nagy-Britanni�ra, de az arrogancia �s a korl�tolts�g nem r�sze a sz�t�ramnak.

AP: Nemcsak a pil�t�k vannak �gy. Szerintem az angolok ilyenek �ltal�noss�gban. Semelyik angol, akit �n ismerek nem akar er�fesz�t�seket tenni arra, hogy m�s nyelvet is besz�ljen. Tal�n t�l f�l�nkek is. Eml�kszem, hogy amikor az els� id�szakomat t�lt�ttem Olaszorsz�gban, mindent rosszul mondtam, de nem �rdekelt, mert legal�bb megpr�b�ltam. Szerintem tal�n az angolok nem akarnak megpr�b�lkozni valamivel �s h�ly�nek l�tszani, mert �k egy kicsit z�rk�zottak.

Jenks: Sokszor mondtad, hogy jobban szeretsz angol csapatokn�l versenyezni.

AP: Igen, tal�n �k tapasztaltabbak. Azt mondan�m, hogy a Forma-1 Angli�ban kezd�d�tt �s itt n�tt fel. Technikailag jobban szervezettek �s szerintem sokkal eg�szs�gesebb a verseny szintje a csapatok k�z�tt.

James: Mi�rt nincs ez �gy m�s orsz�gokban is, Jenks?
Jenks: Ez az 1960-as �vek elej�ig ny�lik vissza. Az �rkorszaki anyagok �s technol�gia �s a haszn�latukra val� k�pess�g a Forma-1-es aut�k tervez�s�nek �s konstrukci�j�nak j� k�zpontj�v� tett�k Angli�t. �gyhogy vajon meglep�-e, hogy ma az olyan csapatok vezetnek technikai szempontb�l, mint a McLaren, a Williams, a Benetton �s a Lotus?

AP: K�t francia csapat van, de azok sosem tudnak egyszerre versenyk�pesek lenni. Olaszorsz�gban csak a Ferrari van �s n�h�ny kis csapat. Szerintem az angoloknak a megfelel� mentalit�suk is megvan. A szervezet nagyon szigor�.

Jenks: A 80-as �vek k�zep�n, a mclarenes �vek alatt dolgozt�l a Porsch�val. Milyennek tal�ltad a n�met m�dszereket?

AP: Szerintem megfelel� a mentalit�suk. Egy n�met csapat el�g j� lehetne. De tal�n egy kicsit t�lzottan meg vannak gy�z�dve arr�l, hogy �k a legjobbak. Nem t�l j� ez az attit�d a Forma-1-ben. Ez h�tr�ny lehet.

Jenks: Tal�n az angol csapatok egyszer�en jobbak egy j� kompromisszum megtal�l�s�ban.

AP: Pontosan. Ez lehet a Ferrari-probl�m�nak is az egyik oka. Nem lehet mindig a ti�d a legjobb csapat. Ez mindig egy kompromisszum. N�h�ny olasz zseni, de meg kell tal�lnod az egyens�lyt.

Jenks: Miut�n m�r vezett�l francia, angol �s olasz csapatokn�l, bizony�ra �lland�an tudatos�tott�k benned a csapat nemzetis�g�t.

AP: � igen, nagyon k�l�nb�z�ek minden vonatkoz�sban. Ez�rt �rtek veled egyet abban, hogy minden a kompromisszumr�l sz�l. N�ha az �tel sokkal jobb volt a Ferrarin�l... Nem, ez igaz�n fontos. Eml�kszem amikor John Barnard a Ferrarihoz ment megtiltotta a szerel�knek, hogy bort igyanak eb�did�ben. Szerintem ez helyes volt. Nagyon neh�z azt mondani, hogy "a Ferrarinak ezt vagy azt kellett volna tennie", mert mindig kompromisszumr�l van sz�. J�l akarod magad �rezni, de j�l is akarsz dolgozni. N�ha el�g boldog voltam a Ferrarin�l, mert j�l �rezt�k magunkat, de azt�n nem tudt�k abbahagyni a m�k�z�st �s visszat�rni az igazi munk�hoz. Tal�n t�lz�snak hangozhat, de mindennek megvan a maga ideje �s itt ism�t a brit csapatok tal�lj�k meg a legjobb kompromisszumot. Tal�n n�ha egy kicsit t�l szigor�ak, de ha nyerni akarsz, akkor ez sokkal jobb.

Jenks: �s ez az eg�sz l�nyege: a gy�zelem.

AP: Igen, �s azt�n majd viccel�dhetsz a verseny ut�n... Tudod, megn�ztem a sport t�rt�net�t �s nem �rtettem, hogy mi�rt volt olyan sok j� d�l-amerikai versenyz� - k�l�n�sen brazil.

Jenks: Nem volt ez mindig �gy. Gyakorlatilag am�g Fangio fel nem bukkant 1948-ban kevesen tudtuk, hogy egy�ltal�n hol van D�l-Amerika, azt meg pl�ne nem, hogy tudnak valamit az aut�versenyz�sr�l. A d�l-amerikai orsz�gok k�z�l Braz�lia egy�rtelm�en kiemelked� nemzet volt. Sz�val vajon meglepet�snek tekinthetj�k-e, hogy olyan vil�gbajnokokat adtak, mint Fittipaldi, Piquet �s Senna?
James: Franciaorsz�got tartott�k az aut�versenyz�s kital�l�j�nak a m�lt sz�zad v�g�n �s minden bizonnyal �k voltak a Grand Prix kital�l�i is. M�gis nagyon kev�s nagy pil�t�juk volt. Van erre valamilyen magyar�zatod? Van ennek valami k�ze a francia mentalit�shoz?

AP: A franci�k egy kicsit olyanok, mint az olaszok. Egy fick� tal�n nagyon kem�nyen dolgozik, hogy Forma-1-es pil�ta legyen, de ha eljut oda, akkor � azzal m�r boldog. Ez el�g neki. J�l �rzi mag�t. L�ttam egy csom� fiatal pil�t�t, akiknek nyomor�s�gos �let�k volt csak hogy eljussanak a Forma-1-be, de amikor eljutnak oda, akkor nem f�radoznak tov�bb. A fegyelem is t�l sok sz�mukra.

Jenks: Ez egy term�szetes francia jellemvon�s. Nem akarnak sokat dolgozni, mert akkor nem tudj�k �lvezni az �letet. De te vagy a kiv�tel.

AP: Igen, �n vagyok. Tal�n nem vagyok francia, tal�n a semmib�l sz�rmazom. Volt p�r probl�m�m, mert a franci�k nem szeretik a sikeres embereket, nem szeretik a legjobbat. Szeretnek fel�p�teni egy sr�cot �s amikor a cs�cson van, akkor szeretik ler�ntani. Ez majdnem mindenhol �gy van, kiv�ve Amerik�t. Szeretem az amerikaiak mentalit�s�t. Ez olyan, mint amikor a p�nzr�l besz�lsz. �n nem vagyok irigy. L�thatsz tehets�gtelen embereket �s tanulatlan embereket igaz�n sikeresnek lenni. Ha l�tok egy fick�t, aki kital�lt valamit �s ezzel milli�kat keresett, akkor csod�lom �t. De ha egy fick� nyert a lott�n �s kap 10 milli� doll�rt �s azt�n nem ad�zik ut�na, akkor azt ut�lom. Nincs probl�m�m az olyan emberekkel, akik kem�nyen megdolgoznak a siker�rt. De szerintem az emberek nagyon irigyek a sikerre. �n nagyon kem�nyen dolgozom �s �k nem m�lt�nyolj�k ezt.

Jenks: Besz�lj�nk most Prostr�l, az aut�versenyz�r�l, nem pedig Prostr�l az emberr�l. L�ttam a legt�bb versenyedet. A m�ltban sokszor tal�n �t�dik vagy hatodik volt�l a rajtn�l, m�gis m�r azokban a nyit� k�r�kben l�ttam, hogy nyerni fogsz. Nem tudom igaz�n, hogy mi�rt, de azt mondtam magamban: "Meg fogja nyerni ezt a versenyt". �n �gy l�tom ezt: megn�ztem, hogy ki volt az �t�dik helyen �s te k�zel volt�l m�g�tte �s azt gondoltam: "Tudja hogyan kell elmenni emellett az ember mellett" �s �gy tov�bb az els� helyig. Te mit l�tt�l?

AP: Teljesen igazad van. Pontosan ugyanezek az �rz�seim. Nemcsak a verseny k�zben analiz�lok. Mindig ugyanolyan m�don dolgozom, elkezdve a h�tv�ge elej�t�l, �gy m�r a verseny elej�n tudom abb�l, amit analiz�ltam az edz�sek alatt, hogy meg fogom-e nyerni a versenyt vagy sem.

Jenks: Mindenb�l tudsz olvasni, ami el�tted van?

AP: Igen, olvasni tudom. Pontosan.

Jenks: �s mindebben elm�ly�lt�l a h�tv�ge alatt. Ezt tudatosan teszed vagy tudat alatt?

AP: Ez egy term�szetes �szt�n. �gy dolgoztam versenyz�i p�lyafut�som legelej�t�l fogva. A Forma-Renault-ban mindenkinek ugyanolyan gumija, ugyanolyan kasztnija �s ugyanolyan motorja volt. Azt gondoltam: "Hol fogod megnyerni a dolgot?". Nem hiheted azt, hogy meg fogod nyerni az �sszes versenyt azzal, hogy gyorsabb leszel, mert ez nem lehets�ges. �gyhogy m�s utat kell tal�lnod. �n az els� �vemt�l kezdve nagyon gyakran teszteltem, ha a k�lts�gvet�s engedte �s mindig mindent megv�ltoztattam az aut�n - rudakat, r�g�kat, mindent; csak az�rt, hogy meg�rtsem mi t�rt�nik az aut�ban. Nagyon kem�nyen dolgoztam �s nagyon sokat j�tszadoztam a s�llyal. Tal�n 10-15 kilogrammal k�nnyebb� k�sz�tett�k el az aut�t, mint a hat�r, mert �gy a marad�k s�lyt ballasztk�nt haszn�lhattam �s oda tehettem, ahov� akartam. Ez nagyon �rdekelt. Nagyon fontos az �nbizalom �pp�gy mint megszerezni a megfelel� tapasztalatot. Mindig �rezni akartam, hogy el�g tud�som �s tapasztalatom van az aut�r�l ahhoz, hogy megv�ltoztassam a be�ll�t�st a rajtr�cson �s m�gis megnyerjem a versenyt. Ez egy fontos r�sze a sikeremnek. M�sik nagy t�nyez�je a sikeremnek, hogy ut�ltam nem befejezni a versenyt. Ink�bb befejeztem volna a hatodik helyen, minthogy vezessek �s azt�n �tk�zzek vagy kiessek. Mindig be akartam fejezni, hogy megszerezzem a tapasztalatot.

James: Jenks, ez �gy hangzik, mint Fangio n�h�ny gondolata az �n�letrajz�ban.
Jenks: Igen. Tulajdonk�ppen dolgoztam az angol ford�t�s�n annak a k�nyvnek. � is nagyon hat�rozott �s logikus volt a filoz�fi�j�ban. Hozz�d hasonl�an Alain, Fangio azt az elvet k�vette, hogy minden �ron be kell fejezni a versenyt. Azonban n�ha t�lhajtotta az aut�t a versenyz�s ir�nti szenved�ly�b�l ad�d�an. Eml�kszem az 1954-es Spanyol Nagyd�jra Barcelon�ban, amikor a Mercedese elkezdett olajat folyatni. Teljesen bebor�totta a dolog. Bizony�ra kereszt�l�gette mag�t a pol�j�n, de � folytatta �s nyert. Alain, mindig ragaszkodt�l ehhez a minden-�ron-befejezni n�zethez?

AP: Igen. N�ha azt hiszem jobb eredm�nyeket �rhettem volna el, ha m�s a mentalit�som; ha kem�nyen nyomtam volna �s t�madtam volna. De akkor arra is nagy es�lyem lett volna, hogy hib�zom. Mindig azt gondoltam, hogy jobb a biztons�g �s harmadikk�nt vagy negyedikk�nt befejezni a versenyt, mint sokat kock�ztatva nyerni vagy m�sodiknak lenni. Mindig ilyen volt a mentalit�som, mert ut�ltam b�rmit �sszet�rni az aut�n.

Jenks: Egy�tt�rzel a mechanikai dolgokkal?

AP: T�ls�gosan is! Az egyik legnagyobb probl�m�m ebben a szezonban a kuplung volt a versenyek rajtj�n�l. Ut�lom kock�ztatni az aut�t. Nem szeretek r�menni a r�z�k�vekre, mert nem akarok kem�nyen b�nni az aut�val.

Jenks: Emiatt azt�n a versenyt n�zve az ember azt l�thatja, hogy finom vagy. Nem t�mad olyan �rz�sem, hogy er�sen tartod a korm�nyt; sokkal ink�bb ilyen... (Jenks megfog egy k�pzeletbeli korm�nykereket az ujjaival).

AP: R�k�nyszer�tettem magam, hogy finom legyek. Mindig agg�dom a gumik �s ilyesmi miatt, �gyhogy tulajdonk�ppen ez 80 sz�zal�kban term�szetesen j�n �s 20 sz�zal�kban r�k�nyszer�tettem magam, hogy �gy vezessek. Mert �gy tudod a legjobb eredm�nyeket el�rni - nem egyetlen versenyre n�zve, hanem a szezonra n�zve. Egyetlen pil�ta - Niki Lauda 1984-es eredm�ny�nek kiv�tel�vel - sem szerzett t�bb pontot ugyanabban az aut�ban, mint �n.

Jenks: Teh�t te mindig egy eg�sz szezonra tekintett�l el�re �s nem egyetlen versenyre? Mert n�h�ny ember csak az el�tte �ll� versenyre n�z.

AP: Persze. De tudod, amiatt nem voltam n�ha nagyon boldog a dobog�n, mert m�r a k�vetkez� versenyre gondoltam. R�n�ztem Michael Schumacherre a dobog�n mellettem �s � nagyon boldog volt �s meg�rtem mit �rzett. De gyakran az agyam m�r a k�vetkez� versenyen j�rt.

Jenks: Volt valaha olyan versenyed, amelyet t�k�letes versenynek tekinten�l?

AP: A legjobb 1987-ben volt Braz�li�ban a McLaren-Porsch�val. K�r�lbel�l a hetedik helyr�l indultam �s k�r�lbel�l k�t m�sodperccel voltam elmaradva Mansell Williams-Hond�j�t�l. A p�nteki nap kezdet�t�l fogva egy�tt dolgoztam John Barnarddal �s an�lk�l, hogy az id�m�r� edz�ssel foglalkoztunk volna a legjobb versenybe�ll�t�son dolgoztunk, amelyet csak tal�lhattunk. Mindenki nagy leszor�t�er�t haszn�lt, mert probl�ma volt a gumielhaszn�l�d�ssal. Mi az ellenkez� ir�nyba ment�nk �s nagyon kev�s leszor�t�er�t haszn�ltunk. �gyhogy arra kellett magamat k�nyszer�teni, hogy lassan menjek �t a kanyarokon �s azt tervezt�k, hogy csak egyszer �llok ki. Mindenki m�s legal�bb k�tszer �llt ki, ha nem t�bbsz�r. Eml�kszem, hogy a verseny els� r�sz�ben hatodik voltam �s gyorsabban is tudtam volna menni, de lass�tanom kellett. Ez volt az egyik legnehezebb dolog, amit valaha csin�ltam. Csak egyszer �lltam ki �s 30 m�sodperces el�nnyel megnyertem a versenyt, mik�zben az id�m�r� edz�sen k�t m�sodperccel elmaradtam! Ha egy ilyen versenyt megnyersz, az nagyon-nagyon j� �rz�s. Voltak id�k, amikor t�vig nyomtam, hogy a hatodik helyen fejezhessem be, de ezt k�v�lr�l nem l�thatod. 1980-ban h�romszor vagy n�gyszer v�geztem a hetedik helyen. �gy nyomtam, mint az �r�lt, m�gis mindenki a gy�ztes k�r� gy�lt �s azt gondolt�k, hogy �n csak k�rbeaut�k�ztam. De ilyen az aut�sport. �gyhogy ebben a sportban egyed�l hossz� t�von tudsz �t�lni. Meg�t�lhetsz egy karriert vagy egy szezont, de egy versenyt nem.

Jenks: Teh�t mit mondan�l, mi az oka annak, hogy 51 Grand Prix-t nyert�l, ami rekord?

AP: El�sz�r is az, hogy versenyk�pes aut�im voltak. Tal�n mondhatod, hogy az�rt voltak meg ezek az aut�im, mert j� voltam �s az emberek ismertek �s tudt�k, hogy a csapaton bel�l mindenkib�l ki tudom hozni a legjobbat. Mindig motiv�lt voltam, hogy elv�gezzem ezt a munk�t. Sosem vagyok g�d�rben, m�g ha egy csom� mocskot is kapok k�v�lr�l, a sajt�t�l �s �gy tov�bb. Nem t�lzottan �rdekel. Volt egy nagy probl�m�m id�n Braz�lia �s Donington Park ut�n. Let�rhettem volna, de azt�n jobb voltam Imol�ban �s Barcelon�ban. Nem �rzek egy�tt egy csom� emberrel a Forma-1-ben.

Jenks: Hagyod, hogy minden leperegjen r�lad...

AP: �szint�n sz�lva ezek a dolgok f�jnak, de nem m�lyen legbel�l. Abban is seg�tenek, hogy motiv�ljam magam. Igaz�n �lveztem, hogy elv�gezhettem ezt a munk�t. Azt l�tom, hogy sok ember csak az im�zsa miatt v�gzi ezt a munk�t, az eg�ja miatt. Szerintem ez nagy el�nyt jelentett sz�momra.

Jenks: Vil�goss� tetted, hogy nem szeretsz t�l sok kock�zatot v�llalni. De mit �rtesz pontosan kock�zat alatt?

AP: A legjobb kock�zat az, amelyet kontroll�lni tudsz. Amit ut�lok �s amit soha sem v�llaln�k az a kock�zat, amelyet nem tudok kontroll�lni. Szeretem a sportokat �s �ztem n�h�ny vesz�lyeset, mint a s�rk�nyrep�l�s. De sosem menn�k bungee-jumpingozni. Mi�rt? Mert nem �n kontroll�lom. Ez az, amit ut�lok. Ez olyan, mint amikor az emberek arr�l besz�lnek, hogy milyen egy Forma-1-es aut�t vezetni az es�ben. Abszol�t nincs probl�m�m vele. Az emberek nem �rtik, hogy tal�n a legnagyobb �lvezet egy Forma-1-es aut�t vizes p�ly�n vezetni. De olyan k�r�lm�nyek k�z�tt, mint ami id�n a hockenheimi warm-up-on volt, amikor nagy volt a v�z �s a l�t�si viszonyok a null�val egyenl�ek, nos ez olyan, mint az orosz rulett. Nem volt a kezedben a kontroll, nem l�tt�l semmit: tal�n volt el�tted egy aut�, tal�n nem. Egy alkalommal az el�ttem l�v� aut� 400 m�terre volt t�lem �s �n nem l�ttam semmit. Az emberek azt fogj�k suttogni, hogy "Prost nem b�tor". �n b�tor vagyok. El�g b�tor vagyok ahhoz, hogy azt mondjam, hogy nem v�llalom ezt a fajta kock�zatot. Azok az emberek akik kritiz�lnak, nem azok akiknek majd �polniuk kell a l�badat amikor a tol�sz�kben �lsz. Azok az emberek, akik sosem vezettek aut�t ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt, egyszer�en nem tudhatj�k.

Jenks: Amikor j� k�r�lm�nyek k�z�tt tesztelsz egy aut�t �s k�zel ker�lsz a hat�rhoz egy kanyarban, milyen inform�ci�t kapsz olyankor az aut�t�l?

AP: Amikor tesztelek sosem megyek teljesen a hat�rra. Ez az�rt van, mert ha a hat�ron innen vagy csak akkor tudsz ugyanolyan sebess�ggel menni eg�sz nap �s ez az egyetlen m�dja, hogy abszol�t biztos legy�l benne mit tesztelsz.

Jenks: �s mi a helyzet a szabadedz�ssel �s az id�m�r� edz�ssel? Ilyenkor felfedezed a hat�rt?

AP: Az �n ide�lom az, hogy olyan gyorsan menjek, amennyire csak lehet, an�lk�l, hogy kock�ztatn�k...

Jenks: �gy �rted, hogy an�lk�l, hogy ismeretlen utakra l�pn�l?

AP: Igen. An�lk�l, hogy elmenn�k addig, amir�l azt gondolom, hogy a hat�rom. Mindig azt mondom, hogy az az id�lis, ha minim�lis er�fesz�t�ssel szerzem meg a pole-t �s a lehet� leglassabb sebess�ggel nyerem meg a versenyt.

Jenks: (Miut�n Prost elment) Nagyon bar�ts�gos �s egyszer� embernek t�nik, aki nem hagyatkozik a szenved�lyre vagy az inspir�ci�ra. Nem tetszeleg a showman szerep�ben vagy egy�b ilyen marhas�gban. A ment�lis fegyelem olyan fok�ra k�pes, amit a legt�bb ember nem tud meg�rteni.